MENU

Business
Category

Schermafbeelding 2016-07-13 om 11.05.22

705

Unilever laat 10.000 jonge Europeanen een ijswinkel starten

Business, People

juli 13, 2016

Met het programma I’m Wall’s kunnen 10.000 jonge Europeanen een ijswinkel starten.

Schermafbeelding 2016-07-13 om 11.05.22

Unilever laat de komende jaren  jonge ondernemers hun eigen ijswinkeltje opstarten. Het bedrijf hoopt tegen 2020 10.000 ondernemers te hebben geholpen, wereldwijd mikt de fabrikant op 100.000 mensen.

Naast werkervaring wil de fabrikant de jongeren business skills meegeven, zodat ze in hun eigen bestaan kunnen voorzien. Unilever voorziet de nieuwe ondernemers ook van ijskarretjes, uniformen, verkooplocaties en de nodige vergunningen.

Unilever wordt bijgestaan door Het Europese Jeugdforum en YES for Europe, een organisatie voor jonge ondernemers in Europa.

In Europa hoopt Unilever tegen het eind van het jaar 1500 mensen aan werk te hebben geholpen, in de landen Spanje, Portugal, Italië, Finland, Griekenland, Polen, Nederland en Groot-Brittannië. Eind 2016 is het programma uitgerold in 20 landen.

Read article

aIMG_2251

927

Duitsers over Engelse reclame: Keine blasse Ahnung, aber ganz toll Mensch!

Business, Lifestyle, News

februari 29, 2016

nice

 Engelse reclameslogans: onbegrepen, maar toch populair in Duitsland

Lindt chocolade wordt verkocht met de slogan “Nice to sweet you”, Bayer belooft “Science for a Better Life”: Engelstalige slogans zijn populair bij Duitse merken. Maar of ze aankomen bij de klant? Het Merkenbureau Endmark analyseerde samen met het marktonderzoeksbureau YouGov 20 pay offs. Dit zijn de resultaten van de “Claim Study 2016″:

 

Voor de meerderheid van de Duitsers zijn Engelse slogans een mysterie al wordt de boodschap positief ervaren. Bijna tweederde (64 procent) zegt het Engels zeggen niet correct te begrijpen. Nog minder (28 procent) pakt de boodschap op zoals de afzender die heeft bedoeld. Iedereen die gelooft dat jonge Duitsers (18-44 jaar) het Engels beter machtig zijn dan ouderen, vergist zich. De best begrepen (53 procent correct vertaald) boodschap was “Good Hair Day, elke dag” van uit de fabrikant van haarverzorgingsapparaten GHD.

Filmpje:

 

 

Und weiter auf Deutsch bitte:

http://www.wuv.de/marketing/englische_slogans_unverstanden_aber_beliebt

http://www.endmark.de/aktuelles/presse/claimstudie-2016/

Read article

52477

790

Het spoor viaduct Görlitz-Zgorzelec

Business, Cities, Travel

oktober 5, 2015

 

 

 

 

Görlitz_-_An_der_Obermühle_-_Neißeviadukt_03_ies 52477 Neißeviadukt-von-PL Neisse-Viaduct_bei_Görlitz_1855

 

 

 

Het spoorwegviaduct dat de rivier de Neisse tussen Görlitz en Zgorzelec kruist is een constructie van zeldzame schoonheid. Toch klonk er menig protest tegen de bouw ervan over de groene vallei van de rivier de Neisse in 1847.

Maar net zoals viaducten elders is het onderdeel geworden van het landschap. De geschiedenis is dit bouwwerk niet altijd welgezind geweest. Tijdens de Tweede Wereldoorlog reden veel treinen over het viaduct op weg naar het concentratiekamp in Auschwitz. Voor duizenden Joden op weg naar hun dood was die reis over de Neisse, met een prachtig uitzicht op de vallei en bos misschien een al te korte herinnering aan zachtmoediger, veiliger tijden voor de oorlog.

In de laatste uren van de oorlog, toen de onvoorwaardelijke capitulatie van Duitsland al was overeengekomen, blies de Wehrmacht de centrale overspanning van het viaduct op. Pas twaalf jaar later werd de spoorverbinding over de Neisse heropend en vanaf dat moment waren de vijf minuten van Zgorzelec naar Görlitz een internationale reis. Volgens de naoorlogse Potsdamovereenkomst loopt de oostgrens van Duitsland langs de rivieren Oder en Neisse. Görlitz was nu het meest oostelijke stad in de toenmalige Duitse Democratische Republiek (Oost-Duitsland) en het gebied ten oosten van de Neisse behoorde tot Polen.

Hoewel de twee landen partners waren in het Warschaupact, de uitten de broederlijke banden van de socialistische solidariteit zich maar weinig in het dagelijkse leven in de Neissevallei. Niet veel passagierstreinen rolde over het viaduct.

Maar langzaam nam het treinverkeer toe en vanaf 1965 was er zelfs een trein met wagons vanuit Parijs met bestemming Krakau. De reis duurde 35 uur, omvatte twee nachten en de trein had geen slaapcoupe’s, dus dit was zeker een reis voor de geharde kameraden.

De ineenstorting van de Sovjet Unie en het Warschaupact vanaf 1989 luidde een nieuw tijdperk in voor het oude viaduct. Opeens was Europa in beweging. Je kon af en toe Russische wagons over de Pools-Duitse grens zien passeren. Zelfs de dienst van Moskou naar Genève kwam er op deze manier. Dit leek op een spoorlijn waarvan uur was uiteindelijk komen.

Volgende maand is het 25 jaar geleden dat Duitsland werd herenigd. Niet veel later trad Polen toe tot de Europese Unie en werd vervolgens ook toegelaten tot de Schengen-zone. Grenzen vervaagden in heel Europa. Zonder douaneformaliteiten, kwamen Görlitz en Zgorzelec dichter bij elkaar te liggen. In 2012 en 2013 werd een grootschalig vernieuwingsprogramma uitgevoerd, deels gefinancierd door de Europese Unie, om het viaduct geschikt te maken voor een nieuw Europa zonder grenzen.

De nieuwe Europeanen hadden ook goedkope luchtvaartmaatschappijen en busdiensten ontdekt. Het afgelopen jaar, waren er zes dagelijkse treindiensten over het viaduct – drie in elke richting. Toen we midden in de winter in een van die treinen van Wroclaw naar Dresden reisden, zat die vol tot aan Zgorzelec. Daar liep hij leeg. Pas in Görlitz liep de trein weer vol weer met Duitse studenten en werknemers op weg naar huis in de deelstaat Saksen, waar de trein stopte op verschillende stations langs de spoorlijn naar Dresden.

Dit verhaal over lege treinen die grenzen passeren gaat op voor heel Midden-Europa. Dus kwam het niet als een verrassing toen eerder dit jaar bekend werd dat alle passagiersdiensten over de Neisse zouden worden afgeschaft. “Er is geen markt”, aldus functionarissen. Het lijkt ons onwaarschijnlijk dat men een halve eeuw eerst marketingadviseurs heeft geraadpleegd m te kijken of er een markt bestaat voor reizen tussen Parijs en Krakau per spoor. Het heersende geloof in marktwerking ziet niet het Neisseviaduct niet als een kostbaar kapitaalgoed.

Er zijn zeer prille plannen om een treindienst te herstellen wellicht half december van dit jaar. We juichen dit van harte toe. Om een nieuwe dienst enige kans van overleven te geven, moet die vergezeld gaan van een overtuigende marketingcampagne voor grensoverschrijdende reizen per spoor.

De beslissing 170 jaar geleden om een groot viaduct over de Neisse-vallei te bouwen was visionair. Nu heeft deze elegante constructie, een van centraal Europa’s mooiste voorbeelden van spoorwegarchitectuur, een 21e-eeuwse visie nodig. Want wat heeft een sierlijk viaduct voor nut als er geen treinen over rijden?

(Door Nicky Gardner en Susanne Kries, uit Hidden Europe Magazine)

Read article

france

617

Met de VPRO naar Frankrijk

Business, Culture, Video

september 25, 2015

 

WilfreddeBruijn652621

 

Omroep VPRO maakt school met buitenlandreportages die ergens over gaan. Ook van een in Nederland immens populair vakantieland als Frankrijk, kunnen wij nog veel opsteken. Frankrijk is in crisis, of in beweging, het is maar net hoe je er naar kijkt. Op alle fronten worden verworven rechten, traditionele opvattingen, omgangsvormen en leefwijzen, opvoed- en onderwijsstijlen die voortkomen uit de Republiek in twijfel getrokken. Vrijheid? Gelijkheid? Broederschap?

Miljoenen Nederlanders brengen elk jaar hun vakantie in Frankrijk door. Zij trekken in de zomer naar hun campings, laven zich aan het idyllische Franse plattelandsleven en bewegen zich zonder het te beseffen een paar weken in het decor van een Frankrijk dat ternauwernood nog bestaat. Achter dit lieflijke decor bevindt zich een land in crisis, of in beweging, het is maar net hoe je er naar kijkt. De Nederlandse Parijzenaar Wilfred de Bruijn gaat op zoek naar het ware Frankrijk en ontdekt een intrigerend land vol tegenstellingen.

Het spanningsveld waarin het huidige Frankrijk verkeert, werd pijnlijk duidelijk bij de gruwelijke aanslagen in januari 2015. Met name de slachting op de redactie van het satirische weekblad Charlie Hebdo legde een gevoelige Franse zenuw bloot. Het bijna heilig geachte recht op godslastering werd uit naam van de profeet Mohammed gewroken, het vrije woord het zwijgen opgelegd. Hiermee werd Frankrijk in het hart geraakt. Het wierp bij veel Fransen de vraag op wat er nog over is van die magische woorden Vrijheid, Gelijkheid, Broederschap die de pijlers vormen van de Franse Republiek. Wat betekent het vandaag de dag eigenlijk nog om Frans te zijn?

De grote vraag is dan ook al langer van wie Frankrijk is; van het conservatieve deel dat de traditionele waarden verdedigt van de familie en de natie, of van het progressieve deel dat vrije opvattingen heeft en de blik juist naar buiten richt? Of is Frankrijk inmiddels van de nieuwkomers?

De aanslagen hebben dit fundamentele dilemma op scherp gezet. Verworven rechten, traditionele opvattingen, omgangsvormen en leefwijzen, opvoed- en onderwijsstijlen die voortkomen uit de principes van de Republiek worden in twijfel getrokken en opnieuw bevraagd. Lukt het de Fransen om de Republikeinse waarden opnieuw leven in te blazen? Wilfred de Bruijn doorkruist het hele land en gaat in gesprek met boeren en buitenlui, filosofen en leraren, jongeren uit de buitenwijken en de gegoede middenklasse, Bretonse nationalisten en fervente Front National aanhangers om antwoorden te vinden op die vraag.

In de serie Op zoek naar Frankrijk laat presentator Wilfred de Bruijn de kijkers kennismaken met het echte Frankrijk. Wilfred de Bruijn neemt je vanaf maart 2016 mee naar het Frankrijk dat we allemaal kennen, maar waar we eigenlijk zo weinig van weten. (bron: VPRO)

Zes afleveringen, uitzending vanaf 20 maart 2016

Hier de voorvertoning:

Read article

2010 Boat Race Launch

879

Oxford en Cambridge Boatrace

Business

april 20, 2015

De wedstrijd werd voor het eerst gehouden in 1829. Twee studerende vrienden, Charles Merivale in Cambridge en Charles Wordsworth in Oxford spraken de eerste wedstrijd met elkaar af. Vanaf dat moment werd The Boat Race af en toe georganiseerd, maar sinds 1856 wordt er jaarlijks geroeid (met uitzondering van de oorlogsjaren). Traditie wil dat de verliezer een jaar later de winnaar uitdaagt. Cambridge heeft 81 keer gewonnen en Oxford 78. Eén keer, in 1877, bleef de wedstrijd onbeslist, volgens Oxford omdat de scheidsrechter tijdens de finish onder een struik lag te slapen. (lees verder)

Het parcours is op de Theems, tussen Putney en Mortlake, over een afstand van ongeveer 7 kilometer (4 mijl, 374 yards). De wedstrijd wordt geroeid in achten. De leden van Cambridge worden aangeduid als blues; Oxford roeit in donkerblauw, Cambridge in lichtblauw en de roeibladmotieven zijn ook in deze kleuren. De boten heten de blue boats. Naast dit hoofdnummer is er ook de wedstrijd tussen de twee reserve achten, Isis voor Oxford en Goldie voor Cambridge. De vrouwen achten en de lichte achten, inclusief de reserves, varen de race ook, maar op een andere dag.

Tegenwoordig worden de boten niet meer met uitsluitend Engelsen gevuld; buitenlanders maken een steeds groter deel van de ploegen uit. Drie Nederlanders hebben meegevaren in de Boat Race: Gerritjan Eggenkamp, Sjoerd Hamburger en Roel Haen. Alledrie kwamen uit voor Oxford. Eggenkamp maakte deel uit van de winnende acht in 2002 en Hamburger in 2009. In 2010 was Hamburger de eerste Nederlandse president (kapitein) in de boot van Oxford. Haen was in 2012 de eerste Nederlander die de rol van slag vervulde tijdens de Boat Race. Oxford verloor deze race evenwel. Eén Nederlandse vrouw, Irene Grimberg, roeide in 1994 voor Oxford mee met de Boat Race voor vrouwen in Henley upon Thames.

Prestige en sponsoring voor studerende beroepsroeiers is elk jaar een hot item. The Boat Race is in de Commonwealthlanden een internationaal primetimemediaspektakel.

Read article